“Musk bought Trump to continue investigation”

“They won’t reward you for the lives they save, but they’ll blame you for the ones they don’t. So even if you save 90%, they’ll want you for the 10%,” he lamented. Elon Musk during the interview with Time. These “lifeless lives” are a euphemism: they are actually deaths caused by the carelessness and code of the richest man in the world.

This video fragment will appear in the document Elon Musk to discover. Tesla’s experimentwhich refers to Filmin este viernes presented on stage at the International Documentary Film Festival Amsterdam (IFDA). The film reveals the dark side of the Silicon Valley mogul and now the idol of the European populist era.

The documentary focuses on everything in society Tesla and its deaths caused by Autopilot and Full Self-Driving failures (an advanced version of the previous one), autonomous driving systems installed in Musk’s cockpits that generally ensure “Autopilot is a double safety factor for the normal driver”.

The film (which Filmin announced as “the document that Grok jamás te mentions”) presents Unpublished testimonies of victims of accidents and the old high costs of Tesla. Various periodicals also appear, among German periodicals Handelsblatt that he will shock them in 2023 Tesla files100 GB of internal company data (filtered by employee Lukasz Krupski).

En ellos se reportaban more than 2,400 reports for sudden acceleration and up to 1,500 for braking problemsincluding phantom brakes and inadvertent emergency brakes, between 2015 (when the first version of the autonomous driving system was on the market) and March 2022 more than 1000 accidents associated with these problems.

These archives indicated deeper and more frequent technical problems than Tesla publicly acknowledged, and corporate management that tended to minimize or internally contain these items.

Security agency through EE. UU (NHTSA) between 2018 and August 2023 analyzed 956 crashes involving Tesla vehicles using Autopilot or fully autonomous driving and took into account 29 fouls in this combined accident. NHTSA admits there are “lagoons” in Tesla’s telemetry data, so the agency suspects it may have more accidents with Autopilot/FSD engaged than it can identify.

Según un estudio mencionado en el documental, este sistema reconoce bien los objetos circundantes en un 97 % por ciento. Parece un porcentaje bastante alto de acierto, pero eso significa que, de cada cien objetos, hay tres que no reconocerá, provocando situaciones de peligro que pueden acabar en tragedia.

Uno de los fallos más habituales, según explica un experto en el documental, es confundir los bajos de un camión cercano con un puente en la lejanía, por lo que, en vez de frenar, el coche continúa su trayectoria sin reducir la velocidad. Ha habido varias muertes de conductores en este tipo de accidentes en los que el Tesla acaba con la mitad superior segada de cuajo.

Una de las causas que explican estos errores es que Tesla emplea cámaras para analizar el entorno, en lugar del sistema LiDAR, que funciona emitiendo pulsos láser, por lo que son mucho más precisos midiendo distancias y objetos incluso en condiciones de poca visibilidad, pero también mucho más caros.

Fue en 2014 cuando Musk presentó por primera vez sus planes para desarrollar un coche autónomo. Al público le entusiasmó la idea, pero lo que no sabían era que los coches saldrían al mercado antes de que ese piloto automático estuviera preparado para circular por carretera. Uno de los expertos entrevistados en el documental lo dice bien claro: “Tesla ha estado usando a los clientes como conductores de prueba” y “las carreteras públicas como laboratorio”.

David contra Goliat

Uno de los hilos narrativos del documental es un accidente sufrido por Dillon Angulo y su novia Naibel Benavides en Florida en 2019. Él acabó con heridas graves y al despertar en el hospital le comunicaron que ella había fallecido en el siniestro.

El accidente mortal ocurrió porque George McGee, que conducía un Tesla Model S, se estrelló contra ellos tras saltarse un stop en una intersección en forma de T. El coche, a pesar de reconocer la señal (como demostró una investigación encargada por la defensa), no frenó, sino que siguió acelerando hasta cruzar la carretera perpendicular. Al otro lado, fuera de la vía, se encontraba estacionado el vehículo de las víctimas, que habían parado para contemplar las estrellas.

El conductor del Tesla reconoció que, como llevaba activado el Autopilot, en ese momento no iba prestando atención a la carretera porque estaba tratando de recuperar su teléfono móvil, que se le había caído, y aseguró que a menudo se desentendía del volante porque confiaba en el sistema automático.

Aunque legalmente los conductores deben llevar las manos en el volante, en algunos vídeos promocionales la marca (incluso el propio Musk en sus demostraciones) dice que debe haber un conductor por motivos legales, pero insinúa que técnicamente no sería necesario. Es decir, en la práctica, estaban alentando irresponsablemente que los conductores no presten atención. De hecho, en el documental se muestran imágenes de conductores de Tesla completamente dormidos mientras circulan por la carretera, grabadas desde otros vehículos que les adelantan.

La familia de Naibel Benavides batalló legalmente contra Tesla durante años. “Nos sentimos como David contra Goliat”, declara la hermana de la víctima en el documental. Finalmente, en agosto de 2025 la justicia le dio la razón, señalando a la compañía de Musk como responsable del siniestro en un 33 % (el resto de la culpa fue para el conductor, que ya había llegado a un acuerdo con las víctimas) y obligó a Tesla a indemnizar con 243 millones de dólares a las víctimas (43 millones de dólares por daños compensatorios y 200 millones adicionales en concepto de indemnización punitiva por haber ocultado pruebas).

La victoria fue posible gracias a la labor de un hacker conocido como @greentheonly. Durante años, Tesla había asegurado que no disponía de los datos registrados por el coche durante el accidente, pero el hacker contratado por la parte demandante, especializado en desmontar ordenadores de Tesla y clonar sus memorias, consiguió recuperar los datos. También descubrió que la información había sido transmitida a los servidores de la compañía y que habían sido eliminados. El abogado de Tesla, Joel Smith, aseguró que esta pérdida de los datos ocurrió por una gestión torpe, no de forma deliberada.

Cronológicamente, el documental llega hasta ese momento (agosto de 2025), indicando que ni Musk ni Tesla habían respondido a sus solicitudes de información, y que la compañía había apelado la decisión del tribunal alegando que la culpa era exclusivamente de los conductores. Más recientemente, en febrero de 2026, un juez federal desestimó los recursos de Tesla y ratificó la condena.

Un falso líder climático

Rachel Konrad, exdirectora de comunicaciones de Tesla, entró en la compañía en 2008, cuando nadie había oído hablar de ella. “Casi todo el mundo pensaba que estaba condenada al fracaso”, afirma. El propio Musk, según su testimonio, le dijo al contratarla: “Rachel, las probabilidades de que Tesla fracase son del 95 %. Si no lo intentamos, hay un 100 % de probabilidades de que la industria tradicional del automóvil carbonice el medio ambiente y, al final, la humanidad fracase”.

Por entonces Musk se vendía a sí mismo como un empresario genuinamente preocupado por el medio ambiente. Es la misma persona que una década y media después financió con 260 millones de dólares la campaña electoral de Donald Trump, el presidente que ha ejecutado un desmantelamiento histórico y masivo de las regulaciones climáticas, fomentando de nuevo los combustibles fósiles y eliminando proyectos de energías renovables.

“Si quieres un coche de altas prestaciones y tener la conciencia tranquila, esta es la única opción”, dijo Elon Musk cuando lanzó en 2008 el primer deportivo 100 % eléctrico del mercado, el Tesla Roadster. Entonces se veía a Musk como “un líder climático”, señala el periodista de investigación y experto en Autopilot Edward Niedermeyer. También aquel año aseguraba Musk que no iban a parar “hasta que todos los coches en la carretera fueran eléctricos”.

Tirando de la manta

Pero no todo era positivo ni transparente en la compañía. “Empecé a hablar cuando me di cuenta de que Tesla ocultaba problemas de seguridad”, afirma Cristina Balan, antigua ingeniera de la empresa.

Balan dice que tenían “coches con cientos de defectos”. Un compañero descubrió que las alfombrillas tendían a enrollarse debajo de los pedales, y muchos clientes se quejaban por ello. Un detalle aparentemente menor que en realidad suponía un peligro. Como la compañía no hizo nada al respecto durante un año y medio, ella convocó una reunió para tratar el asunto. En una reunión de tres horas que grabó secretamente, varios compañeros confesaron que habían sido degradados o acosados por señalar problemas de seguridad.

Poco después, la metieron en una sala dentro de una zona en obras propiedad de Tesla y la obligaron a firmar su dimisión. Según su testimonio, la amenazaron con esposarla y arrastrarla por todo el aparcamiento si no firmaba. “Fue la primera vez en mi vida que tuve miedo”, asegura, y acabó firmando bajo coacción.

En una publicación de The New Yorker de 2017, Tesla negó estas acusaciones, pero Balan asegura que el abogado de la empresa le llegó a decir: “Si realmente te importa tu vida y la de tu hijo, destruirás la grabación que tienes”.

John Bernal, antiguo empleado del equipo de IA de Tesla, tenía como misión entrenar al ordenador para que aprendiera a distinguir imágenes de coches, personas, bicicletas y otros objetos cotidianos. Entusiasta de los coches que ayudaba a fabricar, se compró su propio Tesla. “A los cinco minutos me di cuenta de que no hacía ni la mitad de lo que Elon tuiteaba”.

En sus ratos libres, Bernal publicaba vídeos en su cuenta de YouTube probando Autopilot, sin esconder sus fallos: se ve cómo el coche se salta semáforos y pasos de cebra, intenta meterse en una vía para tranvías, gira al lado contrario de la ruta marcada o choca contra bolardos. “Tenía la obligación moral de contarle al mundo lo que pasa de verdad entre bambalinas”, afirma en el documental. Obviamente, lo despidieron.

Not only that, they also disabled all of Tesla’s autonomous driving features. Because it cannot be forgotten the company maintains remote access to all functions and data of the vehicles it sells. “We use data from users continuously and every time we have it, bromeábamos, with which all Teslas continuously send data to the ship,” says Bernal. “Elon could do anything he wanted to when I gave him a chance.

“Don’t worry about those who love you”

Reason for filtering Tesla files, legislators pushed pilas. Missy Cummings, a professor of robotics and chief safety adviser for NHTSA, says the Biden administration may contact her to advise the government on autonomous policy. “We know we want to create a policy for autonomous houses”.

“Elon’s followers were trying to come to me to research Tesla,” Cummings says. “Health was huge, so when the public asked for NHTSA advice help, the amenazes were turned into threat of death This takes me longer because I don’t know those who love me.”

“I totally agree that Elon Musk bought Donald Trump to continue the investigation”says Cummings. As we all know, Musk has been named co-CEO Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE, its acronym in English) to dramatically reduce public gas, although they had two egos demasiado grandes como para trabajar juntos: they came quickly and Musk left the load a few months later.

At the first hearing of the Subcommittee on Government Efficiency in the United States House of Representatives, Democratic Congressman Greg Casar publicly condemned the administration of Donald Trump and Elon Musk. Five inspectors general from various federal agencies were dispatched to lead the investigation abiertas contra las empresas del multimillionaire.

Hell for employees

“In the beginning, it was every engineer’s dream to be part of this team. We were a bunch of misfits from all over the world working on something that everyone believed could be possible,” says Balan, who is happy to be part of a “real Tesla,” one of the early days, but “after the Model S, the company was different.” “Let’s not live life outside of Tesla”.

“It was basically 24-7-365 and not very good for family life,” says Graig Davis, former marketing and sales manager at Tesla Europe.

These are fragments of the previous document, which captures the internal moments of the company in its beginnings. At the meeting, Musk says, “You can’t be unhappy working in this company. If you can’t be happy, get a divorce. See your own experience”. Employees stand timidly and look at each other uncomfortably.

Balan says that “Sundays are no Saturdays,” that “you’ll be surprised when you’re in your house at 9 o’clock at night” and that llegó to desmayarse de agotamiento. They brought in the ER thinking he was having a massive heart attack. Make sure that the company tries to hide your admission to the hospital.

The end and middle of the “messías”

It is now clear, as Davis says, that Musk’s main “entrepreneur” is not Tesla, but SpaceX. A spatial survey is proposed and specifically a reference to Mars. After all, he says he would like to die there. “I believe that Tesla is part of Elon’s larger mission, which is to bring together some of the technical requirements and the money needed to connect to space.” Your obsession with electric cars and autonomous driving goes without saying.

According to journalist Mark Joseph Stern, “Elon Musk was created by law”. “We can debate how much fear of ultra-nationalism there is, but I believe that ultimately there is only a deep hatred of Biden’s regulatory policies and their implementation.”

After buying the red social network Twitter (renamed X), Musk left the mask and step by step we are moving towards an authoritarian, ultra-capitalist and anti-democratic shift, calling Kamala Harris a communist name and everything we put into the regulatory system (there are several examples of how we called Pedro Sánchez “tyrano”, “sucio” and “traitor to the people of Spain” to propose mass regulation and mass ore to people under 16). immigrants).

“There are so many regulatory agencies that are holding back progress. They’re going to try to prosecute the law, they’re going to try to prosecute the company, they’re going to prosecute me. The court case we’re getting into is scandalous,” he says in the documentary before what we see in photos of Trump winning, defrauded of pride, haciendo to the famous fascist salute.

Elon Musk is described in the documentary as a largoplacista which sets our eyes on the future of humanity and therefore raises its present problems. The human being will be in a permanent “beta phase” in search of a better future, says philosopher Émile P. Torres.

También defines it as como transhumanist: “Musk embraces this ideology that says we need to develop advanced technologies and then use those technologies to create a new posthuman species.” For this reason Neuralinkthe purpose of which is “a massive interface with the brain to be symbiotic with AI,” as he explained to communicator Joe Rogan.

“Don’t worry about me.” Elon Musk considers himself a kind of Mexican character.”says Torres. “If you understand that you are on a space mission and that you are that messianic figure who could shape the rest of human existence, you are not limited in the scope of power you should aspire to. If the end justifies the means and the end is indeed a literal utopia, What is the point of overcoming this utopia? Nada.”